Tan solo tres días después de que la FIM diera el visto bueno al ‘spoiler’ de Ducati, el Director Técnico de MotoGP rechaza el deflector de Honda.
Una vez más la contradicción aterriza en el asfalto de MotoGP. Tras la polémica surgida con el deflector empleado por Ducati en Catar, ahora Danny Aldridge ha rechazado el propuesto por el equipo Honda. Cuando parecía que las dudas se habían disipado, se abre un nuevo capítulo dentro de esta historia.
El resto de marcas no se quedan atrás
Ya avisaron mientras esperaban la decisión de la Corte de la FIM. Si la pieza utilizada por Ducati en Losail estaba permitida, los equipos que habían reclamado también se pondrían manos a la obra con ese tipo de ‘spoiler’. Dicho y hecho. Tras el fallo a favor de la marca italiana el resto no se ha hecho esperar. La primera en dar el paso ha sido Honda. Ya lo reconoció ayer Márquez en sus declaraciones, su equipo estaba analizando la pieza para ver qué función tenía en la moto. Según Motorsport.com, ayer mismo una persona de Honda fue a ver a Aldridge para hablarle del deflector que tenían. Pues bien, el Director Técnico del Mundial echó la pieza para atrás. La causa: la finalidad para la que la querían utilizar.
Alberto Puig en DAZN analizando el deflector (motogp.com)
Esto no sorprende a algunos. Es el caso de Aprilia, equipo que vio una pieza suya similar a la de Ducati rechazada en pretemporada. Su CEO, Massimo Rivola, ofreció estas declaraciones sobre el asunto: «Me pregunto qué pasaría si alguien presentara la misma solución que Ducati, pero en vez de referirse al enfriamiento del neumático trasero, admitiera abiertamente que su intención es la de generar carga aerodinámica«. Esto se debe a que las cuatro marcas que reclamaron aseguraban que la pieza generaba carga aerodinámica y no debía permitirse en la competición, pero los de Borgo Panigale justificaron su uso en el enfriamiento del neumático.
Se cuestiona el reglamento
De nuevo, las normas no quedan claras en una de las competiciones más conocidas en el mundo del deporte. Una misma pieza, el visto bueno para Ducati y el rechazo para Honda. Tal y como apunta Rivola, la clave puede que esté en la finalidad que se argumente. Quizás, Honda haya hecho el intento para poner en cuestión la toma de decisiones en determinados aspectos. Entonces, ¿qué se permite y qué no en el Mundial? ¿Cuál es el verdadero límite? El abanico de dudas vuelve a abrirse y la polémica se alarga en un escenario como el circuito de Termas de Río Hondo, donde nunca ha reinado la paz de forma completa.
